Leopard 43 : le successeur sportif et lumineux du 42

Le Leopard 43 n’est pas le modèle 2004–2007 du même nom (Moorings 4300 d’époque, ~74 coques). C’est le successeur 2026 du Leopard 42 — plateforme primée (Best Cruising Catamaran Under 50 ft en 2022 selon le constructeur), produite à plus de 200 exemplaires — et l’entrée de la gamme voile actuelle, alignée sur le langage des 46 et 52. Construit par Robertson & Caine au Cap, dessiné avec Simonis Voogd, il a été pensé d’abord comme un restylage pour coller à la nouvelle génération… avant que le brief n’englobe coques, gréement, répartition des masses et plan de pont.

Katamarans et le chantier insistent sur ce basculement : ce qui devait être un facelift est devenu une nouvelle génération. Multihulls World le résume d’une formule claire : « all the best bits of the 42… but even better ». Positionnement double, inchangé dans l’ADN Leopard : propriétaire short-handed et charter (Moorings 4300 en 3 cabines, Sunsail 434 en 4 cabines). Prix annoncé côté Multihulls World : environ 599 000 € HT — un ticket d’entrée plus accessible que les 46/52, dans une catégorie 40–45 ft ultra concurrentielle (Lagoon, Bali, Excess, etc.).

Face au 42 d’occasion, le 43 vise ceux qui veulent la dernière génération (visibilité, voilure, solaire intégré, circulation) plutôt que le track record déjà prouvé. Première publique : Cannes Yachting Festival septembre 2026, puis Barcelone et Annapolis.

Le 43 conserve le trio de vie outdoor Leopard : cockpit arrière protégé, lounge de coachroof et porte avant + cockpit avant. Multihulls World souligne la découpe de ligne de pont à l’arrière, le vitrage de carré qui se lit en bande continue de l’extérieur, et un petit lounge avant aménagé.

Le lounge de roof a été reculé vers l’avant, collé à la barre semi-surélevée : le barreur reste dans le cercle social, un point que Katamarans juge particulièrement pertinent en famille ou en charter. Le cockpit avant n’est plus seulement un passage : assise dédiée pour café au près ou sundowner au mouillage, toujours avec la porte étanche signature Leopard (ventilation + accès safe au pont avant).

Côté pratique : marche latérale intégrée pour l’embarquement quai / bord à bord ; option longeron composite (bowsprit) pour trampoline d’une pièce et avant plus propre. Le hardtop intègre le solaire (voir croisière) sans arceau inox lourd du type 42. Programme : mouillages, croisière côtière ambitieuse, passages short-handed — avec une vie dehors plus « une seule maison ouverte » qu’une suite de pièces séparées.

Chiffres constructeur (Leopard / R&C) : LOA 12,98 m (42'7"), LWL 12,49 m, bau 7 m, tirant d’eau 1,57 m (5'2" ; Multihulls World cite ~1,5 m), déplacement 14 728 kg, charge utile ~5 385 kg, voilure totale 125,8 m², air draft ~21,6 m, carburant 600 L, eau 660 L, moteurs standard 2 × Yanmar 45 ch (option 57 ch selon Multihulls World).

Le gréement gagne un mât ~3 ft / 1 m plus haut et ~12 % de surface au près vs le 42 (constructeur et presse convergent). Multihulls World détaille une surface au près qui passe d’environ 116,6 à 129,6 m² et un ratio voilure / déplacement qui s’améliore légèrement (de ~8,52 à ~8,80 m²/t) malgré le poids en hausse (~13,7 → 14,7 t). Coques wave-piercing à étraves inversées : moins de hobby-horsing, passage dans le clapot plutôt qu’en dessus — confort et vitesse perçue en alizés / côtier formé, d’après le brief Katamarans / chantier.

Le 43 se veut plus sportif et réactif que le 42 tout en restant approachable short-handed. Attention : à la date des présentations 2026, la littérature repose surtout sur données constructeur, polars officiels et analyses presse de lancement, pas encore sur des essais mer multi-magazines du type Yacht Style / Boatmart vus sur le 52. L’option hybride Joool des 46/52 n’est pas au catalogue du 43 (regret Multihulls World) ; en revanche le solaire intégré jusqu’à 1 365 W sur le bimini renforce l’autonomie au mouillage (réfrigération, services, lithium option).

Le saut le plus visible vs le 42 est le carré 360° : vitrage continu, suppression des structures GRP le long des descentes, lumière et lien visuel mer / horizon depuis presque toutes les positions. Baie coulissante plus large vers le cockpit : intérieur et extérieur ne font plus qu’un espace quand on ouvre, tout en restant utilisables séparément par mauvais temps.

Layouts 3 cabines propriétaire (coque master tribord typique Leopard) et 4 cabines charter ; flottes Moorings 4300 / Sunsail 434. Le constructeur met en avant la continuité galley-up / vie sociale héritée du 42, avec plus d’ouverture et le même souci de circulation que sur 46/52. Cabines ensuite, owner ensuite, finitions contemporaines — sans basculer dans le semi-custom carbone : c’est un cat de série robuste, pensé pour encaisser le charter et le liveaboard couple / famille.

Modèle neuf : peu de retours propriétaires multi-saisons et peu d’essais mer indépendants longs au moment du lancement. Il faut distinguer specs / intention de programme et ce que confirmeront Cannes, Annapolis et les premières saisons flotte.

Tirant d’eau plus profond que le 42 (1,43 → ~1,57 m côté constructeur) : un peu moins « skinny water », à intégrer dans le choix de croisière. Charge : ~5,4 t d’emport annoncés, mais sur un compact de 13 m, options, eau et stock pèsent vite sur la dynamique gagnée par le gréement.

Propulsion hybride absente sur le 43 alors qu’elle existe sur 46/52 : pour un early adopter énergie, il faudra se contenter du package solaire + lithium éventuel, ou monter en taille. Enfin, ne pas confondre avec le Leopard 43 historique sur le marché de l’occasion : même nom, autre bateau, autre génération, autre brief.

Le Leopard 43 2026 remplit le rôle d’entrée de gamme voile moderne : garder ce qui a fait le succès du 42 (équilibre, short-handed, double usage owner/charter, solidité R&C) et pousser performance perçue, lumière, circulation et autonomie électrique au mouillage. Multihulls World, Katamarans et le comparatif officiel 42 vs 43 convergent : évolution sérieuse, pas un simple restyling cosmétique.

Ce n’est pas un multicoque performance pur, ni le volume d’un 50 pieds. C’est le bateau de celui qui veut naviguer souvent sous 13 m, vivre dehors (avant, arrière, lounge), garder un budget et une manœuvrabilité de « vrai 43 », avec le pedigree flotte Moorings/Sunsail en ligne de mire. Pour le 42 d’occasion prouvé, le 43 est le pas de génération ; pour le couple ou la famille qui entre dans la gamme Leopard neuve, c’est l’outil le plus cohérent avant le saut vers le 46.

Sources principales : Leopard Catamarans (page 43 + comparatif 42 vs 43), Multihulls World (présentation / specs / prix), Katamarans (analyse génération 2026, gréement, solar, charter), Robertson & Caine (fiche produit).