HH Catamarans - Catamarans carbone haut de gamme

HH Catamarans naît en 2012 de la rencontre entre deux profils que rien ne prédestinait à s'associer : l'entrepreneur taïwanais Hudson Wang, fondateur de Hudson Yacht & Marine et déjà à la tête d'un empire industriel implanté en Chine — extrusion d'aluminium pour battes de baseball, équipements sportifs injectés, glacières sous-traitées pour Yeti —, et Paul Hakes, constructeur naval néo-zélandais chevronné, spécialiste du composite de course qui venait de livrer sept unités pour le chantier américain Gunboat. Le nom de la marque, HH, condense directement leurs deux patronymes, Hudson et Hakes. Le projet prend corps lorsque Gunboat relocalise sa production aux États-Unis, laissant un vide sur le marché du catamaran carbone haut de gamme construit en Asie que Wang et Hakes décident de combler. Dès 2012, Hudson Yacht Group s'associe au cabinet d'architecture navale californien Morrelli & Melvin, référence du multicoque de performance, pour concevoir une gamme entièrement nouvelle. Wang investit environ 50 millions de dollars dans la construction d'un chantier ex nihilo sur un terrain gagné sur la mer à Xiamen, sur la côte sud de la Chine, entre Hong Kong et Shanghai. Le premier HH66 y est lancé en février 2016, suivi de près par le HH55 : les deux modèles associent carène en carbone infusé, dérives en C et safrans à T-foil, une combinaison alors inédite sur des catamarans de croisière habitables. La reconnaissance professionnelle est immédiate et durable : le HH66 est élu Overall Boat of the Year par Sailing World et Best Boat-Multihull par SAIL Magazine en 2017, le HH55 remporte le Boat of the Year de Cruising World en catégorie multicoque en 2018, et le HH50 est distingué meilleur cruiser de luxe par le même magazine en 2020-2021. La gamme s'est depuis étoffée jusqu'à couvrir sept à huit longueurs, du HH44 au HH88, incluant les HH46, 52, 56, 60, 66 et 80, avec un choix de construction en carbone pur ou en alternatives époxy/fibre de verre pour maîtriser les coûts ; une ligne « OC » (Ocean Cruising), plus accessible, a été introduite en 2021. En 2023, un second site de production a ouvert à Cebu, aux Philippines, dédié notamment aux HH44 et HH52, avec un objectif d'environ vingt bateaux par an à l'horizon 2026. L'investissement cumulé du groupe dans ses deux usines dépasse aujourd'hui 80 millions de dollars, pour un effectif combiné approchant le millier d'artisans qualifiés, dont plus de 600 salariés à temps plein sur le site de Cebu, renforcé par des compagnons venus des pôles d'excellence composite de Nouvelle-Zélande, des États-Unis et d'Afrique du Sud. En avril 2026, le chantier a fêté ses dix ans d'activité commerciale et lancé son premier HH46 à Hong Kong ; la même année, le HH52 figure parmi les « Top 10 Best Boats » du magazine SAIL. La presse spécialisée résume volontiers le positionnement de la marque par une comparaison automobile : au sein du groupe Hudson, HH jouerait le rôle du modèle « Ferrari » face à des productions plus accessibles — une manière de souligner un choix assumé de petites séries semi-personnalisées plutôt que la production de masse. Chaque coque reste construite en sandwich composite infusé sous vide, façonnée par des robots de fraisage de 18 mètres de long précis au demi-millimètre et des centres d'usinage CNC 5 axes, mais chaque acheteur travaille directement avec l'équipe de conception sur l'agencement intérieur et les options techniques, dans un mode de production que le chantier revendique comme semi-custom plutôt qu'industriel. Cette exigence de performance s'accompagne, depuis 2022, d'une motorisation hybride diesel-électrique baptisée EcoDrive, proposée sur les modèles les plus récents comme le HH52. La gouvernance du chantier a évolué ces dernières années. Arthur Wang, fils de Hudson Wang, titulaire d'un master en génie électrique de l'université de Californie à Santa Barbara, a pris la présidence opérationnelle en 2023, pilotant la production, l'innovation et l'assurance qualité. Paul Hakes, cofondateur et « second H » de la marque, a quant à lui quitté l'entreprise en 2024 après douze années passées à construire la réputation du chantier, refermant le chapitre fondateur du duo Wang-Hakes ; la direction de la construction navale a été confiée en 2025 à Jeremy Thomas, fort d'une décennie d'expérience dans la gestion de chantiers de bateaux de course en carbone en Nouvelle-Zélande. Cette transition managériale s'est opérée sans rupture apparente pour le chantier, qui continue d'annoncer de nouveaux lancements et de nouvelles récompenses à un rythme soutenu depuis Xiamen et Cebu.